Back to main page
Guest book
2016    2015    2014    2013    2012    2011    2010    2009    2008    2007    2006    2005    2004    2003    2002


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
31. 12. 2004, 19:54:55

Vše nejlepší do nového roku 2005.

P.S. : Ať Vám závody a dění kolem nich dělají v roce příštím jen a jen samou radost.


Diky mockrát, to mi dělají celý život a doufám, že to jěště chvíli vydrží.


Petr Stuchlík
pekos@fms.cz
http://www.fms.cz
25. 12. 2004, 04:12:55

Pane Krámský PF 2005.



JOHN24
John.venard@libertysurf.fr
http://
6. 12. 2004, 18:09:51

Hi ,
thanks again for the answers.
When I finish some car , I send to you some pictures .

Have a nice day
JOHN




JOHN24
venard.john@wanadoo.fr
http://
5. 12. 2004, 18:15:44

just one other question Roman !

The race number for Otakar Kramsky at St ursanne les rangiers in the 1998 race are not the 238 ( my memory is not perfect !!!)!

It's possible for you to give me the real number for this race ?

Thanks
JOHN from France


My start numbers were:
1993 - Mont Dore   # 166
1994 - Jaizkibel   # 31
1995 - Falperra   # 18
1996 - Rieti   # 142
1997 - Valle Camonica   # 233
1998 - St. Ursanne   # 238


JOHN24
venard.john@wanadoo.fr
http://
5. 12. 2004, 18:11:51



OUPS...........!

Thanks Roman ,

I've just seen your message now ( and I've send the other message too fast !!!!!........)

Thanks again Roman , it's important for me for build my replica diecast

thanks again !!!
Your web site is very cool but your language is very very difficult to understand !
Thanks and have a nice day

JOHN from France




JOHN24
venard.john@wanadoo.fr
http://
5. 12. 2004, 18:06:30

Hi ,
It's again John ,
It's possible to have an answers ???
Because all message have an answers but not mine !!!!

Thanks




Roman Krejci
krejci@vrchy.com
http://www.vrchy.com
3. 12. 2004, 22:24:09

to JOHN24 - as about your question - Otakar Kramsky has these numbers:
Rieti 1996: 142
Valle Camonica 1997: 233
Have a nice time during the building of that cars!




lukáš
-
http://
2. 12. 2004, 11:47:23

Přeji pěkný den.Chtěl bych se jen zeptat,zda mohou zdravotní potíže,(alergie)zabránit v zisku závodní licence.Děkuji za odpověď

Nevím, toto je otázka spíše na sportovního lékaře.


Radek Žídek
aja100@seznam.cz
http://nemám
1. 12. 2004, 14:23:27

Zdravím Vás do Krkonoš. Zaslechl jsem zvěst o tom, že již máte údajně doma F3000 (NIPPON), snad bez motoru. Nevím, je-li tato informace pravdivá (někdy se informace na svých cestách kroutí), nicméně byla-li by pravdivá, pojedete příští sezónu s touto F3000? Byla by to bomba. Motor si budete dělat sám? Logicky by Vaše počínání zapadalo do scénáře, že sezóna 2005 bude seznamovací s autem (Regal se bude zase seznamovat s tratěmi) a v sezóně 2006 do toho udeříte na plno. At již je výše uvedené pravdivé nebo není, držím Vám palce.

Tuto "zvěst" jsem již také slyšel. Faktem je, že v minulém měsíci jsem navštívil jak Regala, tak i Tschagera. Oba nabízeli F3000. Bohužel Regalův vůz byl dost nekompletní a do takového "lega" se mi nechtělo a Tschager vůz prodal mladému Andresovi Vilariňimu.


Jan Kučera
kuceraj@centrum.cz
http://
20. 11. 2004, 14:00:45

Vazeny pane Kramsky,dekuji Vam za vcelku brzkou odpoved a chtel bych jen dodat, ze mě šlo jen o prip. radu,co se týče tohoto typu agregátu,jinak to co zde popisujete,/levne starsi dily/ jsem se poucil jiz v zacatcich.
Jinak vetsina shodnych dilu /spera,napravy,zapalovani,karburace,sani atd./ktere jsem mohl sehnat pochazi od p. Vinklera /ktereho si mimochodem vazim za jeho pristup k me osobe a vysvetleni dosti veci co se BMW techto typu tyce a financni shovivast/ktereho jste mohl videt donedavna na zavodech do vrchu s BMW 2002 Alpine.Pouze s motorem a pripadne prevodovkou se vetsina lidi provozujici tyto vozy pohybuje jinde nez ja /40-80.000/ si opravdu nemohu dovolit.Vetsina motoraru me znamych umi bez problemu z skodovackeho bloku vykouzlit kolem 90 koni,lec s timto motorem moc lidi zkusenosti nema.A na nejake diletantske zasahy do repasovaneho motoru za x tisic nejsem vcelku psychycky odolny.
Jinak Diky a preji mnoho dalsich uspechu.Jan Kučera


Rozumím.


Jan Kučera
kuceraj@centrum.cz
www.volny.cz/rallye-zizkov
17. 11. 2004, 10:39:32

Dobreho dne preji.
Chci Vam predevsim poprat hodne stesti a hlavne co nejmene problemu pri zavodeni a vecech s timto spojenym,nekolikrat jsem mel tu moznost vas na zavodech videt a opravdu musim smeknout.Hlavne co se techniky a pripravy zavodnich vozu tyce.Mam jeden dotaz.Nejaky cas jezdime rally /Historiky/s vozy Skoda a po nekolika letech a x tisicu utracenych dle nazoru nasich drahych polovicek za "blbosti " jsem se rozhodl s timto skoncovat.Ale co cert nechtel naskytla se mi vyhodna vymena byvaleho zavodniho BMW 1602 za sadu kol atd. Sice vuz je v dosti spatnem stavu,ale tak nejak si se vsim poradim az na motor a getriebe.Moje zatim skromna predstava jest blok motoru M10 318i+2* 40 Solex nebo Weber a tim moje zatim skodovacka predstavivost konci.Muzu se Vas dotazat na nejake upravy ci kde by se dali sehnat dily, prip. kdo umi upravovat tyto motory za rozumne ceny /vacku za 400 Euro si umi z DE objednat kazdy/ .Dekuji Jan Kucera


Držím Vám palce, avšak mým heslem v motorsportu vždy bylo, je a bude, že: "Nejsem tak bohatý, abych si mohl dovolit kupovat laciné věci." Věřte mi, že ve finále Vás laciný díl většinou přijde podstatně dráž. Poslední moje zkušenost je např. sezóna 2003 s prototypem, kdy mě stála 3 motory (ze starších a lacinějších dílů) a bez výsledku, v kontrastu se sezónou 2004, kdy jsem postavil motor z kvalitních nových dílů a vydržel celou sezónu. Servisovat a stavět BMW za ceny škodovek je velice ošidné a myslím, že nikdo z dobrých BMW motorářů, které znám, by asi nechtěl na tomto projektu participovat. Je mi líto, že k Vám musím být takto realisticky tvrdý, jelikož každý fanoušek BMW je mi sympatický, ale věřte, že je to z mé strany férovější, než kdybych se z odpovědi nějak alibisticky vykroutil.


JOHN24
venard.john@wanadoo.fr
http://
13. 11. 2004, 16:12:54

Hi ,

I ' m french and I like you and your fantastic car since I 've seen at le mont dore in 1993.
Since 2002 I going at Vallecamonica in Italy .

I want build some diecast car ( scale 1/18 ) to your car but I have a big problem !

I want buid the 1993 BMW M3 version le mont dore ( # 143), after

I want build the BMW m3 of the year 1994 ( version Jaizkibel # 33)

the 1995 car in Falperra version ( number 18) and the 1996 car in Rieti version .

For the 1997 Bmw m3 ( the most beautiful for me!)I want to build the Valle Camonica race version and for de 1998 car , I build the St ursanne -les rangiers car ( race number 238 ).

And possibily I build some osella pa 20 on 1/43 scale .

but my problem is , I don't find the race number you are at rieti in 1996 and valle camonica in 1997 !

It's possibily for you to give me this number ???
Thanks and when I've finish this car I send to you some picture !

Thanks again and good luck for the 2005 season

JOHN VENARD

ps: I'm sorry but my english is not good!




Jan Tulis
jtulis@ti.cz
http://
11. 11. 2004, 19:05:49

Vážený pane Krámský,
jednak mi dovolte Vám pogratulovat k úspěchům dosaženým v uplynulé sezoně a popřát jich ještě více v roce příštím!
Rád bych Vás požádal také o jeden odborný názor - koho jiného takto BMW znalého se totiž u náz lze zeptat, že? Chystám se udělat si radost a koupit BMW M Roadster (novější model 321hp). Četl jsem, že některé tyto vozy vykázaly problémy karoserie (kroucení) díky poměrně vysokému výkonu. Do jaké míry je opodstatněné se toho obávat, pokud se s autem bude jezdit slušně? Jaká je životnost tohoto motoru?

Mnohokrát Vám děkuji za případné odpovědi.

Jan Tulis


Tento vůz je velice krásný, avšak s nejvýkonnějším motorem M3/3,2l i dosti zrádný, jelikož díky svému krátkému rozvoru a velkému rozdílu zatížení náprav, je při vyšších rychlostech velice neklidný a vyžaduje velice citlivé řízení. Je pravdou, že bylo s tímto vozem vyšší procento těžkých havárií. My jsme jich upravovali několik (viz. limitní edice K3, K8, K11) a jejich jízdní vlastnosti byly po úpravě srovnatelné s mým vozem K10. Životnost tohoto motoru je běžně 250 - 300 tis. km bez úbytku výkonu při správném servisování a kvalitních náplních.


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
6. 11. 2004, 21:36:08

Dobrý den,
je pravdou, že v ME 2005 budou započítávany i formule?
(viz info na www.vrchy.com)


Ne. V roce 2005 pojedou ještě formule svůj evropský pohár, avšak od roku 2006 dle ujištění pana Gutyara, předsedy kopcové komise FIA, bude divize II sportovních vozů rozšířena i o skupinu formulových vozů. Klasifikace bude shodná jako v divizi I cestovních vozů, kde je již nyní více skupin, a tak jak byla v minulosti, když mezi sebou soupeřily vozy skupin CN a C3.


Jan Svoboda
eleannor@seznam.cz
http://
27. 10. 2004, 15:54:45

Vážený pane Krámský,
jelikož patřím k příznivcům značky BMW, jsem rád že je někdo jako vy, kdo tuto značku vylepšuje a ukazuje nám všem, že jsou to skutečně vynikající vozy.Byl jsem a budu Vám i nadále fandit. Děkuji Vám za všechny příznivce :-) J.S.


Mohu opět pouze poděkovat a znovu konstatovat, že slova uznání jsou pro mě tím nejlepším povoleným dopingem do dalších bojů jak sportovních tak životních.


Roman Krejčí
krejci@vrchy.com
http://protocup.vrchy.com
7. 10. 2004, 13:47:04

Moc se těším do Mostu, vidět Osellu po Masarykově okruhu i na Mostecké trati budde zážitek!!!

Také se do Mostu těším, hlavně musíme doufat, že nám bude příznivě nakloněn i Svatý Petr.


David Fiala
rfiala@cmail.cz
http://
30. 09. 2004, 19:00:24

Gratuluji k velice pěknému umístění na Masarykově okruhu! Milavec s Monbaronem byli zatraceně rychlí! Byl by schopen nějaký prototyp zajet stejné časy jako tyto silné formule? Když bychom osadili stejným motorem formuli a prototyp, kdo by byl rychlejší??? Věřím, že příště dosáhnete na stupeň nejvyšší!

Děkuji za gratulaci, Formule 3000 s Milavcem a Wágnerem byly opravdu rychlé, avšak Monbaron zkončil vždy za mnou...
Samozřejmě, že prototyp by byl schopen zajet také časy jako Formule 3000 i rychlejší, avšak ne prototyp skupiny CN.
I když bychom osadili stejným motorem formuli i prototyp, teoreticky by byla vždy rychlejší formule, jelikož je cca o 15 až 20 % lehčí.


Karel Berger
berger@vrchy.com
http://www.vrchy.com
29. 09. 2004, 16:58:35

Když jsem vás viděl v Brně na stupni vítězů, byl jsem na vás hrdý a upřímně dojatý. Čekal jsem hodně, ale že jim takto zatopíte, to tedy ne. Přeji hodně zdaru. A příští rok na okruzích....?

Jestě jednou děkuji za uznání, to vždy potěší, i když v neděli jsem chtěl už vyhrát, ovšem převodovka byla jiného názoru a od třetího kola jsem jel prakticky bez trojky. Když se k tomu přidá ještě zlomený držák zadního křídla, logicky jsem přestal závodit a v klidu dojel třetí. Okruhy 2005 ?... To je ještě daleko, rozhodně však bych se chtěl na okruzích objevit. Otázkou zůstává kde ( ČR nebo zahraničí ) a s čím.


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
28. 09. 2004, 22:16:45

Mohu se přeptat, kam vyrazíte 16.10.2004 (zda do Mostu či na Slovácký kopec)?

16. 10. 2004 budu s největší pravděpodobností v Mostě a všem kolegům na Slováckém kopci přeji krásné počasí a rychlé časy.


Milan
milanson@seznam.cz
http://
27. 09. 2004, 15:22:49

Milý Krakonoši,

zajímalo by mě jestli jste srdcem přirostl nadobro k vrchům a BMW, nebo někdy zauvažujete i o "neasfaltových" závodech a soutěžích (rally, rallycross ...)? Každopádně vrchy Vám sluší a Vaši jízdu považuji za symfonii... Nechtěl bych Vás nazývat veteránem, ale je vidět že po těch dlouholetých zkušenostech co máte fungujete z vozem jako jeden dokonalý organizmus. Ono je rozdíl jezdit na efekt a jezdit efektivně - Vám se daří obojí. Přeji hodně štěstí a úspěchů :o)

Milan


V prvé řadě děkuji za uznání a slova chvály, které vždy zahřejí, a ke kterým se vracím ve chvílích, kdy se nedaří a všichni mě zatracují. Kromě vrchů jezdím rovněž i okruhy, což je asi známo. Změna disciplíny je podmíněná hlavně ekonomickou stránkou, jelikož vždy bych chtěl mít šanci bojovat o vítězství, soutěže jsou finančně náročnější a já bych si asi nedokázal ani tak vysoké částky zajistit (nehledě na to, že i způsob jakým se to děje mě je trochu cizí). Jinak si myslím, že bych se ani v těchto disciplínách neztratil, jelikož např. ovládání Oselly na mokru považuji za těžší než ovládání jakékoli soutěžní čtyřkolky. PS: Veteránem mě klidně nazývat můžete, jelikož 24 závodních sezón s více jak pětisty závodními víkendy už mě tam zařazují automaticky...


Mišo
misoc@centrum.cz
http://
25. 09. 2004, 15:03:21

Dobrý den,chtěl bych se Vás zeptat,jak došlo k Vaší spolupráci s Niko Pulićem,jestli jste se vídali a vídáte jako přátelé,v čem podniká pan Pulić a co jste říkal na to,že je příznivcem značky Mercedes-Benz,se kterou jezdí i v “civilu“.Jak vidíte jeho aktivity v závodech tahačů a nakonec,jaký máte upřímně Vy osobní názor na značku M-B - ptám se proto,že mezi sympatizanty BMW a M-B bývá často cítit vzájemná nevraživost.Děkuji.

Niko Pulič vstoupil do závodů ME v roce 1993 a já jsem ho prakticky registroval až od roku 1996, kdy s Lancii Delta integrale obsazoval již pravidelně místa na stupních vítězů. Dva roky se mě pokoušel porazit s vlastní technikou s negativním výsledkem a potom přišel za mnou, abych mu postavil a servisoval závodní vůz BMW. Od roku 1998 byl stálým jezdcem mého týmu a získal své tři tituly Mistra Evropy 1999 - 2001. V civilním životě jsme po tolika letech spolupráce samozřejmě i dobrými přáteli. Je to profesionální jezdec, jedním z jeho osobních sponzorů je i generální importér značky Mercedes Benz v Chorvatsku. Odtud vyplývá jeho vztah ke značce Mercedes Benz. Jeho aktivity v závodech tahačů samozřejmě sleduji a držím mu palce. Myslím, že do dvou let, pokud vytrvá a nebude mít technické problémy, bude i zde na absolutní špičce. Můj osobní názor však je, že ho je pro tuto disciplínu škoda. Niko má talent a schopnosti (i ekonomické) prosadit se i v závodech Mistrovství světa cestovních nebo sportovních vozů. Značku Mercedez Benz já osobně řadím hodně vysoko, avšak mému srdci bližší je BMW.


Jan Prudil
FocusRS@seznam.cz
http://
22. 09. 2004, 14:15:35

Dobrý den, pane Krámský, jen bych chtěl upřesnit, že tu diskuzi na autorevue jsem založil pouze a jen proto, abych zjistil, kolik mladých kluků už dopadlo podobně jako já. Vůbec nemělo být smyslem Vás nějak urážet nebo pomlouvat. Pokud Vám to tak vyznělo, omlouvám se. Opravdu jsem měl pouze záměr informovat se a případně komunikovat s ostatními o podrobnostech těch situací. Ještě jednou se omlouvám...

Milý příteli, za prvé se mi nemusíte za nic omlouvat. Patřím dnes již k těm dříve narozeným a beru život trochu s nadhledem. Přesto při míjení pomníčků u silnic se mi trochu svírá srdce. Věřte, že i kdyby jste byl jediný ze sta, který se nad našim dialogem a mými argumenty alespoň na chvíli zamyslel, tak mi to stálo za to... Mladých životů mi bylo, je a vždycky bude velice líto.


Petr Lacko
jtttt@post.cz
http://
22. 09. 2004, 13:01:38

Díky za odpověď, pak se ale ptám: Připadá vám normální mít za sklem kameru a natáčet ostatní v běžném provozu ? Chápu kameru při tréninku, ale to je jiná situace. Pokud máte ambice umravňovat ostatní, přihlašte se k dopravní Policii, jinak si poněkud zahráváte s právem. Mám v Krkonoších rodinu, pár známých i v Jilemnici a okolí a od nich vím, i na vlastní oči jsem viděl, že ohledy na druhé účastníky provozu jsou vám velmi, velmi vzdálené. Víte o tom, že veřejné silnice nejsou tréninkový okruh ? Jsem dalek jakékoliv závisti, moje auto je taky rychlé (i když ne tak jako Vaše), ale proboha proč riskovat ?

Spolupracuji s několika výzkumnými ústavy v oblasti motorismu a záběry dopravních situací jsou rovněž brány jako podněty a vstupy do této činnosti. K druhé části Vašeho příspěvku bych pouze poznamenal, že dle mého gusta je zde velice málo konkrétna na formu agrese písemného projevu, kterou jste zvolil zde i jinde ve Vašich příspěvcích. Jste - li opravdu z Krkonoš zastavte se někdy říci mi to osobně, jinak to bohužel musím považovat za chaotické výkřiky typu anglického Hyde parku.


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
21. 09. 2004, 20:23:07

Co si myslíte o novém mistru Evropy a jeho kalkulaci v Buzetu. Nápadně mi to připomíná loňský rok v divizi I. Jak hodně se dá ještě dělat sport na férovku?

Co si myslím o Regosovi? Je to jeden z nejférovějších a nejupřímnějších jezdců, které jsem v této kategorii poznal. Po mnoha letech, kdy byl korunním princem této divize, a to jak za Tschagerem neb Irlandem, mu tento úspěch velice přeji a dokonce mám pocit, že on je ten pravý pro letošní rok, protože jenom on dokázal v přímém souboji v minulosti Tschagera nebo Irlanda porazit. Vynikajícím způsobem mu vyšla první polovina sezóny a v konci se trochu trápil, což se stane občas každému jezdci.
Taktika ve vlastním Buzetu si myslím byla spíš taktikou týmu, to znamená France Tschagera. Vilorba Corse tuto taktiku využila v minulosti rovněž několikrát, takže si nemají navzájem co vyčítat. Podle mého gusta to samozřejmě není, já bych byl určitě ten blbec, který by startoval a možná si ten titul i prohrál...., ale historie se neptá... jak říkaly naše babičky. Otázka "dělání sportu na férovku" je především otázkou svědomí každého jednotlivce, jestli vidí ve sportu především vlastní seberealizaci a nebo byznys...


Vita
vita.n@seznam.cz
http://
20. 09. 2004, 23:44:05

Dobrý den,
dá se něco udělat s motorem v 316ti?Jsou nějaké rozumné možnosti jak to zvýšit na cca 110kw?


Upravit motor pro zvýšení výkonu se dá prakticky každý, ovšem aby byl nárůst výkonu cca 15 až 20 %, představuje to investici cca 25.000,- na každý válec. ( 316 je čtyřválec cca 100.000,- Kč). Vhodnější a lacinější bude zabudovat do vozu motor z 318i.


Petr Lacko
lacko@seznam.cz
http://
19. 09. 2004, 14:05:45

Pane Krámský, jste normální ? viz: www.autorevue.cz/diskuze/SubChild.asp?Qst=48833&Main=94

Myslím, že normální jsem, ovšem o některých mladých mužích za volantem to říci nemohu. K tomuto případu mladíka ve fordu K jsem se již vyjadřoval na těchto stránkách dříve a nerad bych se opakoval. Myslím, že nebyl prvním ani posledním, jehož "suverenita" za volantem mě šokovala. Silnice opravdu není závodní dráha a prostor pro posilování vlastního ega. Vždy však je to záležitost moje a toho mladého pána (v jednom případě mladé slečny), kteří v tu danou chvíli jasně a konkrétně vědí, v čem byl problém. Proto si myslím, že tyto veřejné diskuse jsou zbytečné. I tento mladý pán ví, v čem byl problém, pokud si již nevzpomíná, rád mu ho přehraji a připomenu, jelikož ta krabička za předním sklem opravdu nebyl antiradar (který jsem nikdy neměl a nehodlám mít). Jinak pro upřesnění mladší generace, která má občas pocit, že za peníze lze koupit úplně vše podotýkám, že všechna svá auta, ať již závodní neb civilní, jsem si konstruoval, stavěl i servisoval ve své firmě v Jilemnici (K10 je jediným originálem v Evropě) a hodlám v tom s jejich dovolením pokračovat...


Vláďa Rožánek
motorsport.VR@seznam.cz
http://mujweb.cz/www/007man.htm
18. 09. 2004, 20:00:33

Dobrý den pane Krámský, pojede v Brně Supersprint Challenge s vaší Osellou, na okruzích jsme Vás dlouho neviděli?
S pozdravem Vlaďa Rožánek, Car


Rád bych se svezl na konci sezóny ještě s Osellou, a toto je velice hezká příležitost. Miloš Beneš by tam měl být taky.


David Fiala
rfiala@cmail.cz
http://
10. 09. 2004, 18:32:11

Dobrý den,
pane Krámský co si myslíte o přestavbě BMW 325i na alternativní pohon LPG? Jde mně hlavně o snížení nákladů za provoz. Je to bezpečné, když je potrubí vedeno podlahou? Za odpověď na hloupý dotaz děkuje David. Ať se vám daří a jste s Osellou stále rychlejší!


Můj názor je, že tak krásná auta, jakými pro mě vozy BMW jsou, je surové defraudovat na "plyňáčky". Názor možná ortodoxní, ale můj...


isabelle KERLE
KERLEISAB@aol.fr
http://
4. 09. 2004, 13:05:48

dear otakar,
i was surprised by turckheim decision to replace the european championship by another championship it's stupid
Isa


I know, but this is problem for FIA and French ASN, sorry.


Jiří Koubek
koubek.jirka@atlas.cz
http://www.dovrchu.cz
2. 09. 2004, 08:31:49

Taky gratuluji k titulu! Doufám, že to s tím zacláněním nemyslíš vážně...! Hodně zdaru!
Jirka


Díky, to uvidíme na jaře.

Petr
uhlirp@atlas.cz
http://
31. 08. 2004, 20:34:01

Gratuluji k zisku čtvrtého titulu MČR v řade. Na co se máme těšit příští sezónu?

"Co třeba, že už nebude Krámský na kopcích zaclánět?!?! "


René Juráň
juran.r@tiscali.cz
http://
27. 08. 2004, 13:23:45

Všechno nej k svátku a hodněštěstí dodalšího závodění.Měl by jste být zapsán v Guinesově knize rekordů jako nejrychlejší krakonoš světa.Odpovědí se nezdržujte.

Děkuji a použiji Váš příspěvek jako odpověď všem gratulantům. Jelikož jsem již Otakar VII. v rodě, slavím svátek dle rodinné tradice (starého kalendáře) 4. listopadu (v současné době svátek Karla).


Jiří Šindelář
sindelarovi@seznam.cz
http://
24. 08. 2004, 13:58:06

Ahoj Oto,
nestíhám, tak alespoň touto cestou přijmi od nás gratulaci a odměnu v podobě sladkosti schované (až bude příležitost) v naší cukrárně.
Podle komentářů to musel byt nádherný souboj. O to víc mě mrzí, že jsem nebyl přítomen.
Zajímá mě, zda budou závody v Záskalí?
jš.


Díky za gratulaci a k závodu v Záskalí mohu pouze dodat, že pevně věřím, že se tam nepojede, jelikož poslední ročník byl značně nebezpečný a organizace zarážející.


Roman Krejčí
krejci@vrchy.com
http://www.vrchy.com
24. 08. 2004, 08:06:33

Opravdu jsou tyto souboje tím nejlepším, co kdy naše kopcová historie i současnost mohla divákům nabídnout. Je to krása a doufám, že letošním rokem nebude končit !!!

To je opravdu řečnická otázka, na kterou v současné době nedokážu odpovědět.


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
23. 08. 2004, 21:35:59

Vzkaz pro vás a Miloše :
Díky, díky a ještě jednou díky za závody v Lanškrouně. Když jsem viděl vaše průjezdy v lesním vracáku běhal mi hodně velký mráz po zádech!!!


Díky za uznání.


Zdeněk Zelenka
zdenek.green@tiscali.cz
http://
23. 08. 2004, 13:51:47

Jo jo, kdyby se každý choval slušně, jak by nám na tom světě bylo dobře - možná v jiném životě.
No nic, vrátím se k závodům v Lanškrouně. Je nádhera, když se závodí o desetinky, jako Vy a pan Beneš. Po sobotním vítězství jsem měl strach, že se spokojíte se dvěma druhými místy, které zajišťovaly titul. A velmi rád jsem se spletl, protože jste předvedl výkon, kvůli kterým tyto závody navštěvuji. Jaké to potom musí být v Itálii, kde nikdy nevíte, kdo vyhraje.
Každopádně gratuluji k titulu - FANS OSTRAVA.


Díky mockrát. Na Váš zelený prapor jsem si už zvykl a hledám ho vlastně na všech závodech v Čechách. Jak jsem již psal, o tomto víkendu to bylo přesně "to pravé ořechové", kvůli čemu tento sport dělám a obětuji mu skutečně všechno.
Z takovéhleho krásného vítězství, které chutná opravdu neopakovatelně, mi nemůže zkazit radost ani žádný "Pepa" (a že jich je díky mé otevřené povaze po čechách asi taky dost).


pepa
pepaa@emial.cz
http://
23. 08. 2004, 12:09:04

ses debil!!!!!!!!!!!ses vazne debil kramskej!!!

No comment!


Marek Jansta
m.jansta@jrgroup.cz
http://www.jrgroup.cz
22. 08. 2004, 21:52:18

Pane Krámský, byl jsem s rodinou v Lanškrouně a všichni jsme Vám drželi palce. Bohužel jsme špatně naplánovali návrat a nestihl jsem absolutní výsledky, tak doufám, že jste ten nádherný souboj s Benešem vyhrál.

Ano. Máte pravdu, byl to opravdu nádherný souboj a kvůli takovýmto krásným soubojům na desetiny a setiny vteřiny já závodím. Tentokrát jsem vyhrál já, příště to může být zase Miloš, jelikož takovéto těsné rozdíly už nejsou ani tak o řidičském umění, ale o štěstí, momentální souhře náhod a kondici.
Velice si vážím Miloše Beneše a jsem mu za tyto souboje velice vděčný, protože můžeme takto vám divákům ukázat oba dva prototypy při jízdě na hranici našich i jejich schopností.


fabio
biomanu@libero.it
http://
18. 08. 2004, 12:15:00

why you not drive in st.ursanne?i go for ultimate race in buzet.you come in buzet?and bmw m3 whit nico?thank you otakar...

I am sorry. I don't will be in Buzet.


Jiri Dudek
Baworak@post.cz
http://
3. 08. 2004, 22:09:16

DObry den,mam tomu rozumet ze vstriky z M3 dane v 328i nepomuzou k vetsimu vykonu?

Ano, pochopil jste to přesně.


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
26. 07. 2004, 22:01:00

Moc krásné závody (byl jsem v zatáčce číslo 8 a 14). Co říkáte na výkon Roberta Šenkýře. Myslím si, že se vám v rychlosti opravy vozu vyrovná. Teď je tento úkol bohužel před Martinem Novotným (nic pěkného to nebylo).Co říkáte na 2s náskok Miroslava Jakeše (myslím si, že to je ten človíček, který by měl časem osedlat vaše Áčko aby neobrůstalo pavučinami (teď neuvažuji o penězích,.... ale o velikém talentu, který by neměl zapadnout). Jinak pochopitelně GRATULUJI k výsledku!!!

Děkuji za gratulaci. To ostatní bude lepší nechat na aktérech samotných.


Zdeněk Zelenka - O.KRÁMSKÝ FANS OSTRAVA
zdenek.green@tiscali.cz
http://
26. 07. 2004, 21:48:51

Olééé, olééé . . .Gratulujeme!!!
Opravdu jsme všichni rádi, že se Vám takhle daří. Jenom nás mrzí, že jsme v pátek po fajrontu nemohli vyrazit na Babu a být u toho, jak těm "špagetám" zatápíte. Zvláště po Ecce Homu, kdy nám při držení pozdravu pro Vás, jeden "makarón" ukázal f.ck y.u. Porážet Italy, je ta nejlepší odpověď, díky.
Vsetín byl skvělý. Jenom nám chyběli trochu informace o časech.
Nevíte, jestli se p.Beneš chystá v budoucnu na evropu?
Hodně štěstí do dalších závodů přejí FANS OSTRAVA.


Vaší partě děkuji obzvlášť, ani nevíte, jak moc mi ten zelený hadr ve Šternberku pomáhal najít sám sebe. Ve Vsetíně už to kolem vás šlo super a na Babě jsem vás cejtil od startu až do cíle. Jestlipak víte, že vás ve Valle Camonice okopírovala jiná parta, která měla na obrovský ceduli Krámský GO GO GO !!!
Co se týká Miloše Beneše, zatím jsem jeho přípravy na Evropu neregistroval, je to určitě škoda, jelikož je dost rychlý na to, aby mi s Italy setsakramentsky pomohl.


J. Jelínek & spol.
jaromir.jelinek@centrum.cz
http://
26. 07. 2004, 20:29:00

Parádní výsledek - gratulujeme! Pro nás byl závod perfektním zážitkem. Za "partu fanoušků na začátku úseku 34". J. Jelínek

Díky mockrát. Jsem také spokojen, škoda jen, že se nepodařil ještě aspoň ten Bormollini...


Jiri Dudek
Baworak@post.cz
http://
24. 07. 2004, 16:27:10

DObry den,je mozne dat do motoru 328i e36, vstriky z M3 e36?predem diky za odpoved.

Montážně ano, ve vztahu k funkčnosti celku ne.


marek
madi @.centrum.cz
http://
23. 07. 2004, 12:56:07

Pane kramsky ste apsolutny podvodnyk vase udaje o tuningovich aut vubec nesouhlasi treba k7 udavate vykon 400 koni na brzde bilo u ns zmereno necelich 300 to nechapu mene nes seriovka to znamena ze tuning je ubirani vikonu za velke penize 700000.kc ja bich nazval vase upravi power bai kram. a ne kramsky a toto neni ojedineli z vasich pripadu tech o moc vic mam je vimenovat .nechapu jak si muzet tak kazit jimeno nedelejte tuning kdys na to nemate cas .chapu ze zavodeni vas neco stoji ale tak okradat lidi.

No, tak na tohle ani nevím co odpovědět, snad jen tolik, že za technickými parametry svých vozů si stojím, jelikož je mám podloženy mnoha měřeními včetně zkušebních protokolů. U dnešních motorů však i malá závada na elektrickém managementu motoru může snížit jeho výkon až o 30%. Vámi citované auto jsem již neviděl déle než rok, takže neznám jeho současný technický stav. Pokud je v takovém stavu, jako Vaše čeština, tak se potom divím i těm 300 koním.


Jiří Šindelář
sindelarovi@seznam.cz
http://
21. 07. 2004, 07:23:55

Ahoj Oto, pozorně sleduji Tvé výsledky a zároveň držím před každým závodem pěsti, aby vydržela technika. Při této příležitosti se chci zeptat na cestu do "Baby". Po dálnici do Bratislavy? a jak dál.
Dík.
jš.


Diky mockrát, z Bratislavy směr Pezinok podél čokoládoven Figaro, směr horský hotel Baba, dál už budou cedule.


NICK WOODS
NWoods912@aol.com
http://
17. 07. 2004, 09:18:59

Dear Mr Kramsky,
Hi, I am a fan from England, and I wondered if you would kindly let me know if there is any possibility of receiving any signed team Kramsky photos, I would be very grateful to you, Wishing the whole team all the very best and every success, Hoping to hear from you soon, Many thanks from UK fan,


Yes OK, but I don't know your adress... (write me please to my e-mail).


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
15. 07. 2004, 13:47:28

Teď mě tak napadá, že má včerejší otázka byla asi zbytečná, protože De Biasi jede vlastně taky třílitr. Jinak držím palce jak na Babu tak do Vsetína.

Díky. Palce jsou potřeba pořád.


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
14. 07. 2004, 22:38:46

Budou na tom třílitry na Babě líp jak dvoulitry?
(atrik tam loni neměl vůbec špatný čas 2:11,90, i když se to asi nedá moc srovnávat)


To se opravdu asi nedá, protože motor skupiny CN má asi 250 PS a motor volné dvoulitrové formule až 340 PS. Váha dvoulitrového prototypu CN je cca 540 kg a formule do 500 kg.
Dále jsou tady různé jízdní vlastnosti, ale jen tak pro zajímavost v Rieti vyhrál Fagiolli na dvoulitru, i když de Biasi jel už třílitr.


Artemio
artemio@libero.it
http://
9. 07. 2004, 11:34:09

Dear Radek, please write in english ( if you are able...).



Radek Hofman
radek@mikroservis.cz
http://
9. 07. 2004, 09:00:14

Ahoj Oťane, co jsi proboha provedl tak strašného, že tě artemio nechce v Rieti ani vidět ? :-) Jinak držím palce.

Nic zvláštního, pouze jsem na administrativní přejímce upozornil jako mluvčí všech zahraničních jezdců na mnoho nesrovnalostí, které zde ve vztahu k mezinárodním předpisům FIA byly. Nevím konkrétní osobu, jelikož se nepodepsala, ale dle tónu příspěvku se domnívám, že to může být pouze jedna 23letá slečna - brigádnice, která zde rozdávala pouze startovní čísla a u řešení tohoto problému s pořadateli ji oni používali jako překladatelku (hovořila aglicky) vzala tento problém příliš osobně, ale v rámci hysterického záchvatu mě nazvala supermanem. Za její chování a samozřejmě mé oprávněné výtky k organizaci a formalitám se mi rada sportovních komisařů včetně ředitele závodu omluvili... i takové "zábavné chvilky" člověk zažije při plnění "reprezentačních" povinností.


Radek Stránský
radek.stransky@tiscali.cz
http://
8. 07. 2004, 12:06:11

Blahopřeji k bezva výkonu!!!
Držím palec tento týden ve Vallecamonice.


Díky mockrát, jak je patrné z výsledků, snažil jsem se i ve Vallecamonice, ale jelikož nebyly k dispozici nové pneumatiky, trochu to klouzalo. Přesto jsem byl prakticky jediný ze špičky (kromě Cinneliho, který jede volný třílitr - 400 koní a v první jízdě dělal hodiny), který dokázal ve druhém kole ještě zrychlit a Napínák dostal v druhém kole třívteřinový nářez. Z 41 placek na startu a z 31 v cíli si myslím, že už se pomalu zase nemám za co stydět...


artemio
artemio@libero.it
http://
6. 07. 2004, 11:10:44

I strongly hope not to see you anymore in Rieti, 'cause you are the biggest problems creator and ill-mannered of all CEM drivers. Moreover, I hope that CEM stewards will give you a penalty after your gloomy show at the scrutineering. Least, but not the last, please note that you had a gap of 14.54 sec. from a CN2....



Antonio MArchese
marketson@tin.it
http://
5. 07. 2004, 20:55:31

I was at Rieti-Terminillo the 4th of July.Your car is really fantastic Mr.Kramsky.I think this is the best CN4 car that I've ever seen.
Best regards
A.Marchese


Thank you very much for your compliment, all my cars are my children...


S.Orság
orsag@sternberk.cz
http://www.sternberk.cz
1. 07. 2004, 08:29:53

Náhodou jsem právě dnes zabrousil na Vaše stránky a vidím, že slavíte významné životní jubileum. Dovolte, abych se i já připojil k zástupu gratulantů a popřál Vám vše nejlepší, hodně zdraví, štěstí jak v osobním tak pracovním životě a neuutuchající elán pokořovat evropské kopce a závodní tratě.

S.Orság, Šternberk


Děkuji mnohokrát za gratulaci.


J. Jelínek
jaromir.jelinek@centrum.cz
http://
1. 07. 2004, 07:27:25

U příležitosti Vašeho životního jubilea přeji vše nejlepší, hodně sportovního štěstí a úspěchů, konstruktérských nápadů a ještě dlouhé setrvání na závodních tratích. Vozy z Vaší dílny jsou vždycky perfektní a Vaše jízda kořením všech závodů.

Děkuji mockrát za gratulaci i za uznání.


Milan Svoboda
svoboda.milan@iol.cz
http://
1. 07. 2004, 07:05:41

Oťasi, za celý náš tým Ti přeji hodně zdraví, hromadu štěstí a spoustu sil v osobním i sportovním životě do další 45. ...a v Itálii se neflákej...
Držím palce
Milan


Díky mockrát, jak už možná víš z výsledků, snažil jsem se na starých gumách to bylo asi v současnosti mé maximum a Napínák dostal do kožichu.


Josef Pernica
barmag.pernica@spk.cz
http://
30. 06. 2004, 07:52:47

Děkuji za odpověď. 100koní dolů to je fakt síla. Nechápu proč FIA dělá taková opatření. O restriktoru jsem slyšel, ale že ubere 100 koní to je posun do druhé ligy.

Bohužel dnes jsme na úrovni CN dvoulitrů.


Josef Pernica
barmag.pernica@spk.cz
http://
28. 06. 2004, 11:53:19

Přeji dobrý den,
letos jsem byl na Ecce Homo (stejně jako každý rok) a překvapilo mne, že jste se neumístil v první desítce. Něco se muselo stát, bohužel dodnes nevím co. Fandím vám jž dlouho (od doby, co jsem poprvé slyšel zvuk vámi dělané první M3), ale vždy jste jel výborně. Určitě v tom byla opět technika. Nemohl byste mi osvětlit, co se stalo?

Neuvažujete o přechodu do F3000? je levnejší a rychlejší a určitě by to byla pěkná podívaná na boj s nejrychlejšími. Zdá se mi, že FIA CNka nejak moc dusí. Ještě chvíli a totálně umřou.

Dále by mne zajímalo, zda neprodáváte DVD (nebo VHS kazety) s nahrávkami vašich jízd. Letos se mi podařilo získat záznam p. Bittnera v Hořicích (GSX-R1000) a byl to docelá nářez. Je to cenný kus v mé sbírce. Neuvažujete o podobné věci? Myslím, že pohled z vaší Oselly by byl nářez nepochybně větší a o to cennější, že by byl od vás, několikanásobného mistra Evropy.

PS.: Nadále vám fandím a přeji hodně úspěchů v boji s Italy a jejich technickou převahou. Je mi to jedno. Pohled na vaši Osellu v plném tempu je stejně nejlepší.

S pozdravem
Josef Pernica


Už několikrát jsem na těchto stránkách vysvětloval, že v současné chvíli prototyp skupiny C v evropské specifikaci disponuje výkonem cca 306 koní a minimální váhou 625kg, což oproti F3000 (460koní, 540kg) a volným dvoulitrovým formulím (270koní a cca 500kg) je více než výmluvné.
To, že jsem byl z evropských placek (Beneš jel starou specifikaci a tudíž 400koní) až 6., byl problém jednak deštivého treninku, kdy se nám nepodařilo naladit vůz na suchou trať a rovněž mně osobně, kdy jsem na domácí trati moc chtěl, ale psychické bariéry po havárii v Náměšti byly chvílemi silnější. V druhé jízdě jsem navíc dost ošklivě uklouzl na oleji v posledním km trati. Dále bych rád podotkl, že po havarii v Náměšti, kde jsem prakticky odepsal vůz v domácí otevřené specifikaci, jsme postavili již jen verzi evropskou, u které pro domácí MČR pouze demontujeme restriktor sání, tudíž ostatní handicapy (váha, spojlery, aerodynamika) zůstavají.
Kazety se záběry z vozu samozřejmě máme.


Štěpán Novák
novak@peveko.cz
http://
25. 06. 2004, 11:21:48

Pane Krámský, to že jste výborný a zarputilý jezdec, úspěšný konstruktér a tím pádem i podnikatel je všeobecně známo.
Ovšem, to, s jakým nadhledem a klidem dokážete reagovat i na "velice prapodivné" otázky některých tazatelů v této rubrice, jste mě velmi příjemě překvapil.
Velmi rád tyto vaše stránky navštěvuji, jelikož umožňují částečně nahlédnout do zákulisí závodů.
Díky a přeji Vám mnoho dobrého.
Štěpán Novák


Děkuji za uznání, ale sebekriticky na sebe musím prásknout, že jsem prchlivý, vzteklý a ješitný jako většina sportovců, kteří musí podvědomě sami sebe stále "přesvědčovat", že jsou nejlepší a nejrychlejší. Dokonce si myslím, že mám těchto vlastností až nadprůměrně - alespoň to o mně mí zaměstnanci tvrdí........ Ovšem je pravdou, že s některými lidmi je dialog velice problematický.


Petr Procházka
probull@volny.cz
http://
23. 06. 2004, 18:03:19

p.Krámský díky za odpověď.
Dovolte,abych napsal ještě poslední
zprávu na vaši odpověď.
Úcta a uznání na závodní trati je velice málo ve srovnání s úctou a uznáním v celém životě.Za pár let
Vaše úspěchy ve sport.kariéře budou
ty tam.Jinak doufám,že ještě pár let
vydržíte,abychom si to rozdali na závodní trati.Takže zůstat nohama na
zemi.
Za Pro-Bull
Procházka P.


Tentokrát již bez komentáře.


Pavel
pavel@seznam.cz
http://
23. 06. 2004, 16:02:52

Pane Kramsky chci se zeptat jak zacit zavodit uz od 10 su do toho uplnej blazen! Je mi sice 15 ale ve Stenberku jsem videl mladsiho kluka nez ja!jak zacit???DEKUJI!!!!!!!

Milý Pavle,
buď musí mít Tvůj tatínek hodně peněz, aby Ti zaplatil místo jezdce v některé stáji neb sám režíroval a vedl Tvé první závodní kroky (jako je to v případě Mirka Jakeše) nebo musíš začít sám jako automechanik v některém z týmů, a pak vše poznáš.


Petr procházka
probull@volny.cz
http://
22. 06. 2004, 22:01:37

p.Krámský
Po mém dnešním telefonátu s Vámi,jsem
pochopil,že se musíme vydat vlastní cestou.Docela se na to těším.Možná se
to nepovede.Ale sám dobře víte,že je
stále potřeba získávat zkušenosti.Vy
ale jste mně vůbec neposlouchal.Jenom
jste se mně snažil trapně dokazovat
mojí zmatenost.Jestli se chcete ještě něco učit,musíte se naučit pokoře.Je
mně to docela trapné Vás poučovat.Musel
jsem ale celý den v práci přemýšlet o tom jak si můžete takhle dovolit mluvit s někým koho neznáte.Zapamatujte
si naší firmu PRO-BULL motorsport.Doufám,že se setkáme někdy
na trati.Vy jste vůbec nepochopil o co
šlo.Nesnažte se prosím příště vždy doka
zovat jak všechno znáte,protože to není
pravda.Vy jste se mně snažil vysvětlit
koncepci z.vozidel dle uložení motoru.
Já ale mám jiné otázky,které se pokouším vyřešit -
1.torsional stiffnes frame
2.vertical load vs.cornering efficiency
3.lateral weight transfer
4.roll angle
5.roll center height vs.center of
gravity height
6.Roll center height change
7.spring load vs. spring rate
8.spring rate at the wheel
9.king pin inclination and srub radius
10.ball joint locations
11.bump steer
12.front anti - dive geometry
13.anti-squat
14.oversteer vs understeer
15.differential
16.aerodynamic downforce
17.tyre black-box method
Takhle můžu pokračovat ještě hodně dlouho.Nechci Vám nic dokazovat.Já jsem
chtěl jen konsultovat.Protože i vy
by jste mněl možnost poznat jak to bude
fungovat ve skutečnosti na okruhu.Mně
vůbec nejde o to jezdit MČR.My jsme vždy chtěli na okruhu závodit a ne žvanit o miliónech a podnikání.Proto se naše cesty po 8 letech rozešly s naším bratrancem Petrem Kačírkem.Díky Petrovi jsme ale měli možnost vidět jak se závodí v Evropě. Chceme zkusit dokázat oživit na okruhu koncepci závodního vozidla třídy GTR.Ne každý
v tomto státě má tu možnost a my jí
zkusíme využít.Jestli se nám to povede,
to zjistíme tím,zda se nám podaří porazit BMW M3 Petra Kačírka,který vaše GTR spolehlivě poráží.
Za Pro-Bull
Procházka P.


Vážený pane,
máte pravdu, Váš včerejší telefonát považuji za velice nešťastný, protože:
1.Váš telefonní hovor mi byl sekretářkami předán jako běžná poptávka o jetý starší motor BMW M3.
2. Na toto téma také Váš rozhovor začal.
3. Registroval jsem Vaši snahu stočit rozhovor na, jak Vy říkáte, konzultaci na téma konstrukce a koncepce závodních vozů.
4. Po mém upozornění, že "placka a GTR není totéž" následovalo trošku zmatené vysvětlování čehosi, což mi připadalo v dané chvíli z mé strany už jako ztráta času.
5. Rozhodně se nikdy nesnažím vysvětlovat technické problémy po telefonu, zvláště lidem, se kterými mluvím poprvé a neznám jejich technický naturel.
6. Úctu a uznání ke své osobě jsem se celý život snažil budovat na trati mezi startovní a cílovou čárou a myslím, že dnes se již o určitou úspěšnost tohoto snažení mohu opřít.
Takže přeji mnoho štěstí ve Vašem snažení a těším se na setkání na závodní trati.
P.S. Jarní cena Brna - tréninkový čas můj 2:16,263, čas Kačírek-Kusín 2:17,243


Miroslav Žváček
Zvacek.M@seznam.cz
http://
22. 06. 2004, 21:50:19

Zdravim. chtěl bych se zeptat kde na internetu bych sehnal pravidla (nejlépe v českém překladu) závodů dovrchu .dík a přeji hodně stěstí v závodě...

Na stránkách www.autoklub.cz


Zdeněk Zelenka
zdenek.green@tiscali.cz
http://
21. 06. 2004, 11:57:52

Ten nahoře se opravdu snaží, aby Vám to letos hodně ztěžoval. Ale věřte, bude líp.
Držíme palce - O.KRÁMSKÝ FANS OSTRAVA


Díky, ale nemáte pravdu, "ten nahoře" se musel sakra snažit, aby v Náměšti tu mou letící Osellu natlačil do té díry ve zdi a já tak mohl znovu rukama sevřít ten kulatý nesmysl, kterému říkáme volant. I kdyby to bylo jediné letošní štěstí, které jsem měl, věřte mi, že stálo za to. Ty rodinné důvody v neděli byly opravdu vážné, ale "že bude líp" věřím vždycky. Koneckonců vždyť by vás to jako diváky ani nebavilo, kdyby pořád vyhrával jen Krámský. Je fajn vědět, že mi lidé drží palce...


Josef Kristiňák
jokr@centrum.cz
http://
18. 06. 2004, 23:28:13

Dobrý večer, všiml jsem si že na stránkách uvádíte, že sháníte nové mechaniky. Zajímalo by mne jaké požadavky na ně máte a co musí "Váš" mechanik splňovat.. Děkuji

V prvé řadě špičkové charakterové vlastnosti (upřímnost, pravdomluvnost, smysl pro zodpovědnost, obětavost...) velké nadšení pro motoristický sport a vůli mu něco obětovat. Samozřejmě řemeslnou zručnost a to nejen v práci s nářadím automechanika, ale i s ručním nářadím zámečníka resp. ručního nástrojaře (ruční brusky, vrtačky, flexy...) Speciální automechanické práce se naučí u nás při provozu závodního týmu.


Ivan Babák
cars@seznam.cz
http://
12. 06. 2004, 12:20:11

Budete i nadále závodit s oselou resp. jiným vozem ve skupine CN nebo uvažujete i o jiné skupině a jiném autě ?
Dále bych se chtěl zeptat jaký je roční rozpočet Vašeho týmu a z čeho tento rozpočet pokrýváte (sponzoři, vlastní firma apod.)? Děkuji za odpovědi a moc moc držím palce ať se Vám začne opět více dařit.
Babák


Rozhodně bych rád i nadále závodil s vozem, jehož výkonová hmotnost se pohybuje na hranici 1-1,5kg/1PS. Toto již evropská specifikace vozů skupiny CN nesplňuje. Uvažovat můžu o čemkoli, ale důležitá je vždycky finanční stránka daného projektu. Roční rozpočet mého týmu na jeden závodní automobil typu Osella je cca 2,5-3 mil Kč, když nedojde k mimořádným událostem jako byla např. Náměšť. Ta stála cca 750 - 800 000,- navíc. Rozpočet je pokryt 30 - 35% sponzoři, 60% vlastní zdroje - firma, 5% pořadatelé.
Díky za držení palců, to je vždycky potřeba.


Miroslav Žváček
Zvacek.M@seznam.cz
http://
10. 06. 2004, 21:00:51

zdravim, předně ta chyba byla spíše chybou obou.
Ale chtěl jsem se zeptat kolik může stát takové sestavení závodního vozu.
Děkuji


Nevím, co si mám představit pod pojmem "sestavení" závodního vozu.


Klíma
centrum.cz.centrum@centrum.cz
http://
10. 06. 2004, 17:03:11

Pane inženýre, díky za odpověď, je pravda, že návštěvní kniha je trochu něco jiného než diskuzní fórum. Nestálo by však přesto za úvahu zřídit server, kde by odborníci odpovídali na dotazy přímo související s Vaší nabídkou tuningových úprav automobilů "běžných" řidičů? Já si totiž (asi naivně) myslel - nebo lépe řečeno stále si myslím - že i tyto aktivity jsou zdrojem Vašich příjmů, takže jsem se nerozpakoval zeptat se. Pokud máte zkušenosti s úpravou vozů BMW a neocenitelné know-how, divím se, že nerozjedete alespoň menší reklamní kampaň. Podle mě je v téhle zemi řada movitějších majitelů BMW (a všichni nenosí zlatý řetěz a vyholenou hlavu), kteří by "originální českou cestou" nepohrdli, možná právě naopak - ale téměř nic o Vás netuší. Nerad bych, abyste si myslel, že musím mít poslední slovo, ale tohle mě napadlo, tak Vám píšu, jak to vidí člověk neznalý Vaší profese, který má vztah k autům nikoli jako k závodním strojům, ale řekněme jako ke "klenotu techniky".

Mějte se fajn a ať se Vám daří.


Samozřejmě, že hlavním zdrojem mých příjmů je konstrukterská a tuningová činnost, ve které, si myslím, mám slušné zkušenosti. Mezi ty zkušenosti ale však také patří již dnes určitá specifikace potencionálního zájemce o mé služby. Ten rozhodně nepatří do sociální vrstvy rádobyzbohatlíků, kteří svým autem pouze vystavují na odiv svoji finanční situaci. Aby tento zákazník ocenil moji originalitu konstrukce, měl by mít (a to také většinou má) již základní znalosti o sportovních vozech tzv. těžkém tuningu (funkční úpravy podvozku a hnacích agregátů). Tento člověk také potom většinou ví, co chce a co od finální úpravy očekává. Podstatně lehčeji se s ním tvoří specifikace a konečná cena úpravy. Rovněž chápe, že u originálního konstrukčního řešení se velice těžko dopředu stanovuje konečná cena a lépe se s ním konzultují případné vícepráce. Prostě pro obě strany je důležitý funkční výsledek a ne cena (technický aspekt je povýšen nad obchodní). Z výše uvedeného samozřejmě vyplývá i to, že takovýto zákazník již o mně ví a ví, s kým hovoří.


Luděk Procházka
l.p@r-net.cz
http://
9. 06. 2004, 12:43:08

Dobrý den přeji!
Byl jsem se dívat na závody ve Šternberku a co co mě nejvíce zaujalo tak kupodivu parkoviště na kterém vedle mého auta stála Golden arrow K15 a musím vás pochválit za velmi povedenou práci.Tak krásný auto jsem už fakt dlouho neviděl.Každej kdo šel kolem tak se zastavil a obdivoval.
Přeji mnoho úspěchů v závodech a v osobním životě.
Váš velký fanoušek Luděk P.


Děkuji za přání i za chválu. Auta z limitní edice jsou taková moje dítka a myslím, že všechna jsou překrásná a něčím výjimečná.


Miroslav Žváček
Zvacek.M@seznam.cz
http://
8. 06. 2004, 22:34:29

pardón že jsem to poslal dvakrát byl to překlep.

A ještě malá otázečka nepřemyšlal jste o tom že by jste rozšířil svůj tým a navytvořil vlastní F3000 , ono je to tedy drahej špáz. Mě se totiž moc nelíbí že naše domácí závody vyhrávaj jezdci z jiných zemí s F3000 a domáci jsou až za nimi.Někdy si říkám jestli jim ten závod vyprodukuje víc peněz než do toho vrazí. Samozřejmě naši jezdci jezdí líp než ti ostatní.
Jinak přeji mnoho dalších výtezství a splněných snů. podruhé děkuji...


Slušná F3000 stojí cca 90 - 100 000 EUR, pokud víte o někom, kdo by mi tyto peníze věnoval respektive slušným způsobem půjčil, rád pro vás Krajčího, Sasze, Waldyho porazím...


Miroslav Žváček
Zvacek.M@seznam.cz
http://
8. 06. 2004, 21:53:02

Pane krámský mohu se zeptat kolik jste již získal mistrovských tytulů a kolik jste již vyhrál závodů? Děkuji...

Pro výčet titulů, abych se neopakoval, doporučuji navštívit složku HISTORIE a JEZDCI, kde je tento výčet prakticky kompletní. Pouze tituly "domácího" mistra nepočítám, to si počítají jen někteří mí kolegové. Jednu věc mi však tady sekretářky počítají, a to kolik mám pohárů vystavených na policích v salonu. Je jich pouze za evropské sezony tzn. od r. 1989 ke 450. Věřte nevěřte, žádný jsem si nekoupil, všechny jsem vyhrál.


Klíma
centrum.cz.centrum@centrum.cz
http://
8. 06. 2004, 17:54:50

Pane Krámský, mohu se zeptat, proč jste mi alespoň krátce neodpověděl na dotaz? Nebo je toto fórum zaměřeno tématicky jen na závody? Pokud Vám můj "amatérský" dotaz připadal hloupý, měl jste mi to sem klidně napsat. Koho se mám zeptat, když ne odborníka, který si zařídil diskuzní fórum?

Omlouvám se, že jsem na Vašem webu "rušil".


Zřídil jsem dle mého soudu návštěvní knihu, což je trochu jiný pojem než diskuzní forum a je pravdou, že bych se zde raději zabýval sportem, jelikož technické problémy a tudíž i tuning tak, jak ho chápu já, jsou věci složitější, které nelze zhustit do několika vět. V tomto případě preferuji osobní jednání se zákazníkem. Přesto již by tam ta odpověď měla být.


René Juráň
juran.r@tiscali.cz
http://
8. 06. 2004, 17:43:38

Sebekritika je vzácná.
Znamená to že na Vsetíně pojedete s vaší Osselou na plný výkon tedy bez restriktoru a ostatních omezení?
O to více bych se tam těšil.


Ano, pokud budu starovat ve Vsetíně, tak s volným motorem, ovšem již pouze s malými evropskými spojlery a karoserií, jelikož ty velké zůstaly rozlámané na trsátka ve dvorku v Náměšti. Bohužel je pro mě v současné chvíli ekonomicky nemožné připravit plně obě varianty vozu v plné specifikaci, takže už to budou do konce sezony pouze kompromisy.


Zdeněk Zelenka
zdenek.green@tiscali.cz
http://
8. 06. 2004, 11:35:03

Zdravím Vás pane Krámský.
Už sedm let po sobě navštěvuji podnik závodu do vrchu ve Šternberku a vždy Vám držel palce. Až letos po té havárii v Náměšti jsem pocítil, že je třeba udělat o trošku víc, než jen přihlížet. PS: O.KRÁMSKÝ FANS OSTRAVA
Doufám, že mi to vyjde a budu na všech podnicích na Moravě. Přeji hodně úspěchů, ale hlavně zdraví.
Zdeněk Z.


Děkuji mockrát, ta zelená cedule byla přesně to, co jsem potřeboval a hrozně moc mi celý víkend pomáhala. Po Náměšti se v tom opravdu trochu plácám, ale "toho bohdá nebude, aby Krakonoš z boje utíkal".


Miroslav Žváček
Zvacek.M@seznam.cz
http://sweb.cz/zvacek.m/foto.htm
7. 06. 2004, 22:42:50

Zdravím vás pane Krámský a přeji vám abyste už konečně obhájil sedmý evropský titul. I když ve Šternberku to moc dobře nedopadlo, určitě budete nadále vyhrávat.A ještě by mě hrozně zajímalo jakou cenu má vaše OSELLA?
A když budete chtít tak se koukněte na naše foto na stránce sweb.cz/zvacek.m/foto.htm
z BnP vás zdraví Mirek Žváček...


Těch 6 titulů mistra Evropy máme jako tým, 3 jsem vybojoval já a další 3 Niko Pulič, který startoval za náš tým.
Cena Oselly je velice problematická, ale já si ji cením na 70-100 000 EUR dle specifikace.


René Juráňj
juran.r@tiscali.cz
http://
7. 06. 2004, 16:17:19

Zdravím krakonoše.
Přestávám se orientovat v pravidlech které vládnou na kopcích. Jak je možné že některé placky jezdí s restriktorem a jiné ne. Znamená to snad že ty co ho nemají se nezůčastňují ME? Normálně mě to rozčiluje že v MR jezdí nějaká placka která má za volantem pana nikoho a je rychlejší než ty protože má mnohem více koní. Pana nikoho znám a vím že by ve stejném autě jako ty dostal latu že by se styděl nastoupit do další jízdy. A to ještě někteří komentují že se vrací časy kdy placky byly rychlejší než F-3000. Byl jsem na mnoha závodech kde jsme se i setkali a mluvily spolu a tys taky dokázal být rychlejší než F-3000. Když si vzpomenu jak byl nešťastný Krečmer se svým Ralt RT 24 protože jsi ho vyklepal kde to šlo. Proč jedni s restriktorem a jiní bez?Škodí to tvé pověsti. Lidi ani neví co to ten restriktor je a myslí si že jsi prostě slabší.Přeji ti abys ty silnější placky stejně porážel jako vždy a klidně vyklepej i Krajčího ať mu spadne hřebínek.Mnoho dalších úspěchů a taky blahopřeji k tvému děťátku - BMW K-10. To je prostě brutal. Uvidíme se teda doufám 17.-18.7. na Valašském klobúku. Budu se ti motat kolem depa tak si třeba vzpomeneš.


Na ECCE se jelo v rámci ME i MČR, takže došlo k situaci, že zde mohly jet i placky podle loňských předpisů, tzn. bez letošních omezení. Byly ovšem klasifikovány pouze do MČR, prakticky se jednalo pouze o Miloše Beneše a jestli to má být ten pan Nikdo, tak s tím rozhodně nesouhlasím, protože Miloš Beneš je jedním z nejrychlejších jezdců absolutního pořadí, kterého znám a jeho umění si velice vážím. To, že špičková F3000 bude vždy rychlejší než špičková placka, je dáno logicky technickými parametry a v zahraničí to jezdci jasně dokazují (Chamberod, Regal, Sasz...).
F3000 - 460 PS / 560 kg, placka - 400 PS / 605 kg.
Já jsem se musel ve Šternberku rozhodnout, jestli chci jet pouze MČR nebo ME (restriktor, menší spojlery, větší váha, o 100 koní méně) a s tímto handicapem zároveň MČR. Samozřejmě takto handicapovaný vůz má potom problémy i s volnými dvoulitrovými formulemi, které mají výkon cca 250 - 270 koní, ale váhu pouze 450 - 500 kg.
Ovšem kdybych dokázal jet jako Regosa nebo de Biasi, tak bych vyhrál mistrovství republiky i s tímto handicapem.


Pavel Kopecký
kopecky.pavel@email.cz
nemam :((
7. 06. 2004, 15:45:11

Dobry den pane Kramsky,chtel bych se zeptat na spotrebu vasi Oselly i vaseho treningoveho vozu? Je krasny! Dekuji moc za odpoved a preji mnoho uspechu! PS:Nechystate nejakou soutez o svezeni s vami?

Spotřeba Oselly je dle použitých převodů cca až 50 l na 100 km při závodě a průměrná spotřeba mého tréninkového vozu cca 15 l na 100 km.


Milan
milan.vr6
http://
7. 06. 2004, 14:29:41

Dobrý den! Jak je to možný , že to letos těm italům s dvoulitrama , či restriktory tak jede, na EH porazí i třílitr? Co vy na to?

Samozřejmě, že mi také není jedno, že jsem dostal na EH od Italů tak za uši. Je to moje domácí trať, na které jsem v minulých letech "vyučoval" já je. Objektivně však musím přiznat, že jsem momentálně v určité technické i jezdecké krizi (viz. Náměšť) a oni v maximální pohodě. Jsou to dva vysoce profesionální týmy, kde každý člen má svou přísně specifikovanou funkci. Jezdci zde pouze závodí a o nic jiného se nestarají, což není bohužel můj případ. Prokazatelně dle měření jim to jede více, jelikož já mám k dispozici Armaroliho elektroniku pouze komerční a oni asi poslední verzi evolučního vývoje. Jen od začátku sezony jedou už několikátý typ výfukové a sací soustavy. Osobně považuji čas kolem 3:10 za v ideálním případě možný. Regosův čas 3:08 je pro mě ze sféry sci-fi zvláště při porovnání s jeho časem loňským 3:06, dosaženým s motorem, který měl o 100 koní více.


Jiri Dudek
baworak@post.cz
http://
6. 06. 2004, 14:43:07

DObry ten,mam jen dotazek co se motoru tyce.je nejaky rozdil mezi motory e36 2,8 a e46 2,8?oba jsou M52 pokud se nemylim ale je mezi nimi nejaky rozdil technicky,treba lepsi vanos nebo neco takoveho?dekuju za odpoved

Do typu vozu E46 se montuje hlavně motor M54, který má natáčení obou vaček (sací i výfuková) a další konstrukční změny. Motor M52 se montoval na konci produkce typu E36 a v náběhu E46 a pro jednotlivé typy vozů se lišil pouze v detailech (sací a výfukové potrubí, litinový neb hliníkový blok, konstrukce zástavby).


fabio
biomanu@libero.it
http://
3. 06. 2004, 08:32:45

hello kramsky...in malegno borno 2004 you come with nico pulic? we want see nico pulic with bmw m3...and you with osella k 04 ok? thank you mr.kramsky

Of course, I willl be in Malegno with my Osella - BMW K-04, but I don't know in this moment nothing about start of Niko Pulič with my BMW M3 there.


Petra
Trinity_2000
http://
31. 05. 2004, 16:34:55

Musim rict ze letosni USTECKA21 se opravdu vydarila,ale bohuzel jsem nikde nezaregistrovala osobni vuz p.Kramskeho v cele sve krase!A to mne docela mrzi.Byly nejake osobni duvody tento vuz neukazat verejnosti?Byl pouze schovan pod plachtou.Dekuji.

Žádné osobní důvody neexistují, vůz byl zaplachtován pouze během závodu tzn. ve dne, jelikož v opačném případě by působil jako velký magnet pro všechny kolemjdoucí a my bychom pak u výjezdu ze stanu měli "Matějskou pouť", což, jak jistě uznáte, soustředění na závody rozhodně nepřidá. Zvláště v mé současné psychické a ekonomické situaci. Děkuji za pochopení.


Radek Stránský
stransky.family@ktct.cz
http://
30. 05. 2004, 22:33:09

Pojede letos Pulič Štremberk?!

Určitě nepojede, nemůže zapomenout na problémy, které mu zde v roce 1998 připravili někteří rádoby sportovní komisaři. Proto tento podnik nevyhledává.


Klíma
quick.cz.quick@quick.cz
http://
29. 05. 2004, 01:13:53

Dobrý den, zajímalo by mne, zda - upřímně podle Vás - ještě má či už nemá smysl provést větší tuningové úpravy na BMW E36 328i vyrobené 12/1997, naj. 102 000 km. Auto je nebourané a zatím ve výborném technickém stavu - pravidelně servisované v AuTecu atd. Finanční hledisko je v tomto případě vedlejší - rád bych si tento vůz totiž ponechal do budoucna jako malý "klenot". A s tím souvisí druhá část mé otázky: v případě tuningu - kolik km poté mohu s vozem ještě "nalítat" (slušnou jízdou, nezávodím), aby motor neztratil parametry, které (by) získal tuningovými zásahy? Nevím, jestli se vyjadřuji jasně, nejsem technik, ale snad pochopíte, o co mi jde: Prostě mám pěkné auto a před sebou dvě cesty: "dojezdít" ho bez tuningu, nebo "najezdit" XY km s tuningem a pak ho odstavit do role "svátečního" auta.
Díky za odpověď.


Dle mého soudu správný tuning mechanických dílů by neměl ovlivňovat jejich životnost. Motory M50-M54 mnou upravené mají výkony zvýšené cca o 20-25% a běžně najíždějí 250000 - 300000 km v běžném provozu. Jako extrémní příklad mohu uvést motor M 50 (z 325/E36), který byl postaven na 12tihodinový hobby-závod Le Brno v 3/2003 s výkonem cca 290PS při 8100 ot./min. a v současné době má za sebou již tyto 12-ti hodinovky tři a navíc celou závodní kopcovou sezonu se dvěma jezdci (tzn. dvojnásobný počet závodů). Samozřejmě životnost tuningu je přímo závislá na kvalitě práce a použitých dílů, ale tudíž i ceně.


dodoš
dostoprut@seznam.cz
http://
20. 05. 2004, 12:52:38

Chtěl bych se zeptat na e-mailovou stránku Nika Puliče. Chtěl bych vědět jestli bude startovat na Ecce Homo. děkuji dodoš.blahopřeji k opravě a přeji hodně dobrých výsledků i u nás ve Šternberku vám budeme držet palce.



Milan Svoboda
svoboda.milan@iol.cz
http://jscracing.cz
19. 05. 2004, 07:58:16

Ahoj Otiku. Vím o Tobě že dokážeš hodně, ale s tou opravou Oselly to byl opravdu mistrovský kousek. Hodně štěsti tobě i Tvym kolegum.

Milane díky, to víš, že vám všem to jen tak nenechám...


Radek Stránský
radek.stransky@tiscali.cz
http://
17. 05. 2004, 13:35:33

Proč v Al Fitu nestartovali Pulič a Bradarič? jinak blahopřeji k Vašemu výsledku.

Chorvatští jezdci měli určité ekonomické problémy se svými sponzory.


Radek Žídek
aja100@seznam.cz
http://nemám
17. 05. 2004, 09:55:46

Taktéž s otevřenými ústy smekám před bleskurychlou opravou Oselly po Náměšti a týmem, který ji realizoval.

Děkujeme mnohokrát, uznání vždy potěší.


Radek Stránský
radek.stransky@tiscali.cz
http://
14. 05. 2004, 16:39:51

KLOBOUK DOLŮ (OSELLA)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Děkujeme mnohokrát, uznání vždy potěší.


Michal Macháček
michal528@seznam.cz
http://
13. 05. 2004, 11:36:03

Dobrý den pane Krámský. Nedaří se mi sehnat technické údaje k BMW M3 E36 3,0L. potřebuji dost detailní údaje: D,Š,V, rozchod vpředu a vzadu, poh. hmotnost, výšku těžiště, pružnost přední nápravy vlevo a vpravo, tlumení přední nápravy vpravo a vlevo, to samé u zadní nápravy. Také bych potřeboval vysvětlit, co znamená ta pružnost a tlumení. Budu Vám moc vděčný za odpověď. Přeji mnoho úspěchů

Každý vůz schválený do provozu na komunikacích ČR je zpracován v tzv. technických schvalovacích podmínkách, jejíž kopii má k dispozici každý dopravní inspektorát pro potřebu vyplňování velkých technických průkazů. Zde najdete i vámi požadované parametry.


Radek Žídek
aja100@seznam.cz
http://nemám
9. 05. 2004, 17:26:48

Chtěl jsem se zeptat, jak velké je poškození Vaší Oselly po závodech v Náměšti a kdy se s ní zase objevíte na českých kopcích (pakliže nejste znechucen úrovní českých tratí - povrchem). A taktéž na opravdový důvod vaší kolize, protože na webu je několik interpretací Vaší kolize (špatný povrch, špatně usazené pneu na trati, jezdecká chyba). Byla by škoda Vás na kopcích nevidět, protože v Náměšti bylo cca 15 atraktivních aut (z diváckého pohledu). Vím, že i ti s "neatraktivními vozy" dávají do závodění zřejmě vše a ne každý má na to jezdit s autem v hodnotě milionu(ů). Tímto si i těchto jezdců Vážím. Ale kořením všech závodů jsou silná auta. Do dalších aktivit Vám přeji zdar a sílu.

Při průjezdu levotočivou zatáčkou u statku došlo k lehkému kontaktu LP špičky karoserie s jednou z pneumatik vytyčující vnitřní okraj zatáčky. Bohužel třetí pneumatika v pořadí nesledovala trajektory vnitřního radiusu zatáčky,ale byla vysunuta cca o 10-15 cm do dráhy, došlo k najetí LP kolem na tuto gumu a následnému zvednutí přední části vozu. Jelikož prototyp má zcela rovné ploché dno, nadzvednutím přední části se přítlak pod vozem stal naopak vztlakem a z Oselly se stalo prakticky neovladatelné letadlo. Vůz byl zvednut do vzduchu cca 10-30 cm nad vozovku a stal se neovladatelným.


Miruška
bez
http://
10. 05. 2004, 13:54:38

Aj napriek zlému začiatku domácej sezóny prajeme hlavne mnoho šťastia, zdravia a to ostatné príde samé.

Díky.


Josef Perný
bez emailu
http://
10. 05. 2004, 08:22:33

Moc mne mrzí havárie v Náměšti :-( Věřím, že se nevzdáte a s Vaší pověstnou vehemencí se pustíte do oprav a v Ústí a Šternberku Vám fanoušci opět budou moci držet palce u závodní dráhy k zisku dalšího zlata! Zdravím z Jihlavy

Mockrát děkuji Vám i všem dalším, kteří mi prostřednictvím telefonu, e-mailu i SMS držíte palce. A věřte, že Krakonoš to nikdy nevzdá... už teď všichni bojujeme jako lvi s nepřízní osudu.


Jiří Šindelář
sindelarovi@seznam.cz
http://
25. 04. 2004, 22:13:06

Ahoj Oto,
gratulujeme Ti k velkému úspěchu BMW teamu Krámský v Rechbergu. Uznání patří zejména mechanikům s včele se stojícím mistrem (Krakonošem) za perfektně připravenou techniku a samozřejmě umění závodníků .
J.Š.


Děkujeme všichni, děláme co můžeme a Rechberg se nám opravdu povedl.


Radek Stránský
radek.stransky@tiscali.cz
http://
18. 04. 2004, 21:51:55

Pojede Niko celou letošní sezónu v Ačku? Pojede Evropu někdo i v SP? Jinak Vám držím příští týden palec, ať vstup do sezóny dopadne pro celý tým co nejlíp!!!

Niko určitě ne, ostatní je stále v jednání. Za držení palců díky, to se vždycky hodí.


Radek Stránský
radek.stransky@tiscali.cz
http://
17. 04. 2004, 19:38:04

Vzkaz pro Jiřího Herolda.
Mapku jak se dostat na Rechberg najdeš na : http://www.msc-bruck.at/html/geschichte.html




Jiří Herold
jiri.herold@geosagt.cz
http://
15. 04. 2004, 18:06:48

Vážený pane Krámský.
Velice rád bych spolu se svými přáteli zajel příští víkend do rakouského Rechbergu podpořit Vás i celý Váš tým.Bohužel však nikde nejsem schopen zjistit kde se závodní trať nachází.Prosím Vás proto,je-li to možné o popis cesty .
S přáním mnoha sportocních úspěchů.
Jiří Herold Olomouc.


Já jezdím stabilně následující trasu: Brno, Mikulov, Vídeň, výjezd z Vídně po dálnici na Graz, dále z dálnice sjet směr Semmering, dále Spital, Bruck a M., před Bruck M. doleva směr Graz, vesnička Frohnleiten doleva do kopce do průsmyku Rechberg (cíl) a sjet pod kopec do vesničky Tulwitz (start a depo).


David Fiala
rfiala@cmail.cz
http://
5. 04. 2004, 18:52:40

Gratuluji vám ke skvělému závodu v Brně. Myslím, že vaše Osella má velký potenciál i pro okruhové závody. Nechtěl byste dělat konkurenci třeba Doubkovi? Myslím si,že byste určitě patřil k nejrychlejším.

Milý příteli,
asi jsi ještě nezaregistroval, že pro letošní rok je zakázán start sportovních prototypů v seriálu MMČR na okruzích. Je to škoda, ale bohužel našemu sportu vládne několik "pánů závodníků" - podnikatelů, kterým patří silné závodní týmy a někdy i okruhové areály. Bohužel sedí v cestovních vozech a neradi prohrávají.
Samozřejmě náš projekt GTR počítal s tím, že v dlouhém závodě budu startovat v cestovním voze M3 GTR s Petrem Líbalem a v krátkém závodě pojede on s GTR a já s Osellou. Potom bych bral pouze vítězství. Jelikož již v r.2000 při testech dokázala moje Osella Brno za 1:59,85.


Pekos
pekos@fms.cz
http://www.fms.cz
5. 04. 2004, 13:12:50

Pane Otakare. Chtěl bych Vás pozvat na některý náš závod a pokud si budete chtít něco vyzkoušet - není problém.
sportu zdar


Ač v záhlaví těchto stránek je jasně napsáno, že ctím příspěvky pouze adresné, tzn. podepsány civilním jménem, udělám výjimku, protože tuším cca o koho jde. Děkuji mnohokrát za pozvání, neznám však Váš kalendář a víte všichni, že naše léto prakticky nezná volný víkend. Co se týče testování naší techniky, tak jsem to zkusil pouze jednou, a to na Le Most 2003 a mé zážitky zdaleka předčily očekávání. Vím, že valná většina závodníků má k mému jménu a výkonům slušnou úctu, ale těch několik výjimek, věřte, dokázalo úplně zkazit náladu. My, Češi, jsme velmi závistivý národ a úspěch kohokoliv v čemkoliv se v těchto krajích neodpouští, ba přímo krutě trestá. Rád přijedu, ukážu, pohovořím, poradím, ale na startovní čáru s hobíkama mě už asi nikdo nedostane...


Jiří Šindelář
sindelarovi@seznam.cz
http://
1. 04. 2004, 09:24:41

Ahoj Oto,
gratulujeme Ti ke stoprocentnímu vstupu do sezóny 2004. Jseš mistr svého řemesla, neboť umíš vytěžit z minima maximum a děláš všechno proto, abys byl stále nejlepší. Držíme Ti pěsti!!
Jiří a Honza Šindelářovi


Díky, to víš, Krakonoš neprodává kůži lacino.


Jiri Dudek
baworak@post.cz
http://
16. 03. 2004, 16:48:16

Zdravim a preji krasny den,moc dekuji za odpoved.Tak nejak jsem si predstavoval to co jste napsal,.jen nerozumim co jste myslel tim "hospodskeho tuningu".Mate jinak moc krasna auta a o vykonu ani nemluve,moc moc se mi libi.Preju hodne uspechu v zavodech.
Ps:kdyby jste se chtel rozepsat k tomu minulemu prispevku tak muzete na meil.




Jiri Dudek
baworak@post.cz
http://
13. 03. 2004, 23:04:32

Dobry den.Vy jakoz to znalec BMW budete urcite vedet a proto se s touto otazkou obracim navas,kolik koniku muzu dostat z BMW e46 328i 193koni.Kdyz bych tam dal cip,ostre vacky,snizeni hlavy,otevrene sani a komplet otevreny vyfuk.A zakolik by melo z 0-100km.A je pravda ze kompresor hodne nici motor?Popripade kolik by pridal koni k tomu vsemu co jsem vyjmenoval.Dekuju predem za odpoved,doufam ze jsem to napsal srozumitelne.

Váš příspěvek je čítankovým příkladem, jak já říkám "hospodského tuningu". Kdybych s Vámi polemizoval na toto téma na tomto místě, bylo by to technické cvičení nejméně tak na 100-200 řádků a tomu tato platforma neodpovídá. Proto se omezím na odpověď co se týče námi dosahovaných parametrů. Výkon až 300 HP při 8100 otáček. Zrychlení z 0 na 100 km/hod dle převodu 5,5-7sec. při max.rychlosti do 260 km/hod. Na variantu s kompresorem nemohu odpovědět, jelikož kompresory nepoužívám. Obecně platí, že při použití kompresoru není třeba dalších úprav k dosažení výkonu na hranici životnosti daného motoru.


Ondřej Svoboda
ericss@post.cz
http://www.crxko.wz.cz
11. 03. 2004, 17:30:20

Dobrý den pane Krámský, rozhodl jsem se nás, jakožto znalce motorů BMW, obrátil se svým dotazem. Nedávno jsem si pořídil BMW E36 320i 150HP, motor se systémen Vanos. Auto je to pěkné, tiché, podvozkově kvalitní, jen ten výkon mi připadá kapánek slabý. Před tímto vozem jsem měl 2 vozy Honda (Civic 1.5 a CRX 1.6) a zvláště CRX se svými 150 HP byla doslova motokára.
Ale teď k věci: lze nějakým rozumným způsobem (cenově dostupným) zvýšit výkon tohoto BMW ,aby se zrychlením mohlo rovnat již zmiňované Hondě CRX? Nechci auto svěřovat nějaké rádoby tuningové firmě která na něj navěsí plasty, křídla, nacpe chiptuning, vyndá katalizátor, přidělá jakýsi univerzální tlumič výfuku a řekne že je hotovo. Do aerodynamiky vozu nechci pokud možno zasahovat vůbec, většinou to je k neprospěchu věci (max. namontovat plasty z originál M3).
Vím ,že slušného zvýšení výkonu se dá dosáhnou úpravami sání, a výfuku, popř. ostrou vačkou. Ale kdo mi toto provede (aby to bylo opravdu funkční) a posléze motor seřídí? Auto by po úpravě mělo sloužit ke každodenímu provozu, jen občas by dostalo za uši na nějaké akci. Předem Vám děkuji za odpověď.
P.S. Nechci toho trochu moc? :-)


Přání máte opravdu "trochu moc", když uvážím, že hodnota vozu BMW 320/E36 r.v. 1994-96 je cca 100-150000,-Kč. Jestliže by se mělo jednat o kvalitní motorový tuning, který by zajistil výkon cca 200HP, vložené finanční prostředky by odpovídaly cca hodnotě vozu. Doporučil bych výměnu motoru za motor o větším obsahu z typu 323 respektive 328i, který již tímto výkonem disponuje v serii. Tyto motory lze na vrakovištích zakoupit již od částky 20000,-Kč výše, dle stavu opotřebení.


Kovář Petr
b5team@centrum.cz
http://
11. 03. 2004, 09:54:49

Dobrý den pane Krámský,chtěl bych reagovat na článek pana Prudila,který Vás napadá za výtky k jeho jízdě.Máte naprostou pravdu v tom co se děje na cestách.Rychlé auto v rukou takových šílenců se rovná časované náloži.Já sám jezdím amaterské závody a kolikrát to není legrace,ale to co dokazují řidiči na silnici to je div.Jako záchranář s Vámi souhlasím,že to mnohdy nekončí jen odvozem v sanitce.Také jsem Váš fanda už od doby kdy Jste jezdil škodu A120LS a pokud si někdo chce s Vámi rovnat síly za běžného provozu tak je to hazard.Přeji Vám mnoho sportovních úspěchů.

Děkuji za přání a s nadcházejícím jarem a suchými silnicemi přeji všem motoristům mladšího ročníku "se závodnickým srdcem" spoustu jen těch krásných okamžiků za volantem svého miláčka a dost rozumu na to, aby vždy vystupovali z vozu "standartním postupem a po svých".


Pavel Příbramský
pribramsky@chello.cz
http://
10. 03. 2004, 02:48:05

Děkuji za odpověď, čas je prevít, znám to, když mi hoří termíny. Vůbec to není problém. Proto si vedu, sice s velkou nechutí, diář a tam podle vyškrtaných míst poznám, kdy mám vůbec čas. Začátkem roku je to strašně plné, pak párkrát diář s dubnem a teplem zapomínám, tu na stole u klienta, tu na svém stole, tu v kavárně, tu na úřadě a v květnu mám volna, že se divím až kolik. Samozřejmě nemám, ale zapomenu a důležité setkání se přihlásí samo. Zkuste to zavést, budete překvapen, že to funguje. Jak vidíte, sám si velím a vůbec mi nevadí kdy a kde se s lidmi setkám. Zaveďte to také, může se Vám pak stát, že hlava zůstne na svém místě a bez hlavy se řídit nedá, jak mi říkal Ralf Schumacher. Tedy přesnějii: za volantem se pracuje a používá hlava. Odpočinek si nechte na doma, na gauči.
A měl jste vidět, "losí test" jsem zvládl bez problémů, ale s hlavou. Bez hlavy to nešlo. Prosím hlavu najít a věci kolem sebe řídit. Jinak to nejde.
Rád Vás uvidím, prosím ale s hlavou na svém místě. Diář a e-mail je dobrá věc kde najít svůj čas. Naviděnou!

Pavel Příbramský


Hmmm, hezké slohové cvičení...


Pavel Příbramský
pribramsky@chello.cz
http://
5. 03. 2004, 02:15:34

Hezký večer pane Krámský,
momentálně nevím, jak jste na tom z časem? Mám pro Vás nabídku. Určitě by Vás zajímalo proč má BMW takovou značku jakou má. Nemyslím ten oficielní výklad o vrtulích a pod., ale zednářský, na který jsem přišel náhodou při pobytu v Mnichově, při psaní knihy O vzniku tvarů a symboliky značek. Pokud by Vás to zajímalo, můžeme si dát u Vás schůzku a já Vás s tím obeznámím. Budete překvapen, tak jako já a potěším Vás, že příjemně!
No prostě je tam vysoce promyšlený vztah, který se veřejně dodnes tají, tak jako např. u dolarových bankovek. Udělám si na Vás čas a jsem přesvědčen, že po tom, co se dozvíte, budete ještě rychlejší, než dnes.
Naviděnou Pavel Příbramský. Praha 9


Určitě by mě to zajímalo, ale bohužel opravdu v současné chvíli nevím, kde mi hlava stojí. Uvítal bych proto přesunutí na pozdější termín.


Ivan Novotný
i.novotny@email.cz
http://
26. 02. 2004, 20:24:12

Dobrý den,
s čím tedy pojedete MČR do vrchu? Ta M3GTR je moc pěkná, doufám že s ní. Na vítězství ve skupině M určitě mít bude.


Na prvním závodě MČR 28.3. bych rád startoval se svou loňskou Osellou pak se uvidí.


Beda Novák
beda88@seznam.cz
http://
25. 02. 2004, 15:57:18

Vím, že jste Ing. technického oboru (nevím jakého). Chci se optat, jestli při vašem vývoji vlatních závodních součástek spolupracujete s nějakou vysokou školou, nebo vše si děláte na své triko?

Jsem absolvent Vysoké školy strojní a textilní v Liberci, katedry "stroje a zařízení pro průmyslovou dopravu". Máte pravdu, vše si "dělám na své triko".


Rosťa Vavroušek / Vsetín
nemam@jesteemail.cz
http://
24. 02. 2004, 07:18:43

Dobrý den pan Krámský, na zahraničních www stránkách jsem se dočetl o tom, že by měl jezdit Niko Pulič s Vaší Osellou Mistrovství Evropy - je to pravdivá informace? Znamená to, že bychom Vás již v Evropě nevídali? To by byla škoda! Děkuji za Vaši odpověď a hodně úspěchů přeji z Valašska.

Tuto informaci slyším také poprvé a když sdělíte adresu citovaných zahraničních stránek, rád se poučím rovněž.


Jaroslav Moltaš
moltas@volny.cz
http://
22. 02. 2004, 22:28:58

Dobrý den,
Tak jsem si přečetl na www.tuning.cz o Vašem díle BMW 330-4x4 s motorem M3.Byl jsme překvapen tim ,že jsem se vůbec nedozvěděl o hodnotách zrychlení! Celkem by mi zajimalo pokud se dokaže ten to druh "4kolky"Haldex dostat na lepší hodnoty při zrychlení než stejně upravená M3 ze zadním náhonem.Tím myslím z 0-100Km/hod.A ještě jedna otázka četl jsem také o Vašem žlutakovi a jsou tam časy 0-200Km/hod pod 9vteřin to musí být vážně asi šílené....Díky za odpověd.


Vámi citované auto BMW 330 4x4 bylo původně zařazeno do limitní serie pod číslem K13. Určitě je zde mnoho technických fajnovostí, jejichž řešení mě konstruktersky lákalo. Bohužel z mnoha důvodů nebyl vývoj tohoto vozu mou firmou dokončen a fyzicky jsem jej neviděl téměř rok. Vím však určitě, že už v době, kdy opouštěl naše dílny naposled, byl svými výkony ojedinělý a vyjímečný, což dokladoval i nebývalý zájem techniků BMW Motorsport GmbH o tuto kreaci. K mé K10 mohu pouze konstatovat, že to je prostě to nejlepší, co jsme v současné době schopni vytvořit a jako pojízdná laboratoř je stále vyvíjeno a "zušlechťováno". Svými jízdními výkony je absolutně výjimečné.


Josef Uličný
ulicny@li.cz
http://
19. 02. 2004, 21:45:57

Ahoj Oto jsem tvůj fanda a doufám že budeš bojovat dál jako dábel já tet stavím š 1000mb něco jak má pan berger jel sní loni nakonec sezony n Ústí n Orlicí děláme natom s Kájou jeho synem toho asi taky znáš doufám že se letos dostanu na start k vám ale dělám každej den dlouho do noci.Hm škoda je promě zatím vším ikdyž čas vše ukáže třeba osedlám Karlovýho spidera.Doufám že mě něco nap budu se těit ahoj Pepík

Držím palce.


Jiri Pinc
JiriPinc@AOL.com
http://
19. 02. 2004, 15:16:30

Vázený pane Krámský,
snazím se sehnat podrobnejsí informace o tríde CN 3000 pro rok 2004.Je velká skoda ,ze se FIA snazí tuto trídu omezit ,ale v posledních jsme se od FIA niceho dobrého nedockali.Prosím zaslete mne konkrétne,jaké zmeny jsou v této tríde,predem dekuji a preji Vám hodne úspechú jak v motoristickém sporte ,tak i privátne.
S pozdravem Jirí Pinc


Nejprve děkuji za přání a ke změnám CN 3000 pro rok 2004 dodávám:
  • sací trakt motoru osazen na vstupu restriktorem o průměru 33mm (znamená úbytek výkonu cca 90HP)
  • zvětšení minimální hmotnosti vozu o 25kg na 625kg
  • omezení ploch předních a zadních křídel (přední na 1300mm, pouze dvoudílné s bočním průřezem vepsaným do paralelogramu 275x150mm, zadní křídlo rovněž pouze dvoustupňové maximální šířka 1800mm s bočním průřezem vepsaným do paralelogramu 150x400mm) u mé Oselly tzn. např. zúžení zadního křídla o 18cm
  • prakticky zrušení přísavného efektu u prototypů povinným plochým dnem vozu po celé jeho délce a šířce (se čtyřmi povinnými otvory 50mm) a dále zákaz montáže ejektorů a deflektorů v zadní části vozu.


FIRTL
NEMAM
http://
17. 02. 2004, 14:47:01

CAU OTO MUZES MI RICT JESTLI BUDES JEZDIT S TIM BMW TO NOVE ZIHADLO

Ano, minimálně ho budu "učit chodit" a až bude umět Brno pod 2:15min, tak snad už bude hotové "moje"
- viz technika - BMW M3 - E46/GTR-V8


Jan Prudil
FocusRS@seznam.cz
http://
25. 01. 2004, 21:47:25

Dobrý den, určitě si na mě vzpomenete. Stříbrné Káčko a silnice Svitavy - Letovice! Dnes jsem Vás opět potkal, tak jsem si řekl, že Vám napíšu. Jen chci říct, že si stále myslím, že jak jste na mě vystartoval a pořádně zpéroval nebylo zrovna fér! Samozřejmě jste za život získal na silnicích mnohem více zkušeností a i to Vaše auto bylo na rychlou jízdu trošku více vhodné. Ale zkuste se vžít do mé situace. Mladý kluk, absolutní blázen do všeho, co má 4 kola a na silnici potká krásné, vymazlené BMW. Vy byste nezkusil kousek se s ním svézt a mírně druhéhé řidiče podráždit? Ještě musím dodat, že dotyčný úsek silnice jezdím min. 2 krát denně, takže jsem také věděl, co si můžu dovolit...! Dnes (neděle 25.1. 20:00) jsem byl svědkem Vašeho velmi riskantního předjíždění v Březové nad Svitavou. Obvzláště ten ostrůvek nevypadal dobře, což byl také impuls, proč Vám píšu. Jinak můj závěr je, že když Vy sám jezdíte velmi rychle, měl byste také trochu tolerovat ostatní řidiče s podobným stylem jízdy. Vždy jsem byl Váš fanoušek a ani ta událost můj názor nijak nezměnila. Přeji hodně úspěchů a ještě mnoho let u tohoto krásného sportu...!

Vážený pane Prudil, je mi líto, ale již si na žádné stříbrné Káčko na silnici Svitavy - Letovice nepamatuji, takže pouze obecně. Moje žluté M3/K 10 je již opravdu notoricky známé, zvláště mezi mladými příznivci motoristického sportu, proto se dost často mnoho mladých řidičů snaží "se mnou závodit". V prvé řadě tuto snahu zásadně neakceptuji, jelikož silnice není závodní dráha a já se vyzávodím dost na závodech. Chápu vás všechny mladé a nepochybuji o vašich řidičských schopnostech. O čem dost často pochybuji, o vašich znalostech základů mechaniky, dynamiky a dalších fyzikálních zákonů, které samozřejmě obecně působí vždy a všude, rychlou jízdu autem nevyjímaje. Málokdo z Vás si uvědomí, že moje K10 je schopno zastavit , zahnout, vyhnout se za poloviční dobu a na poloviční vzdálenosti než běžný( i třeba sportovní ) produkční vůz. (Díky absolutně individuální a kompletně plynule seřizovatelné trakci vozu, kterou mám vždy optimálně nastavenu). Všimněte si, že zde ani nechci diskutovat o reakčním čase řidiče. Když se na mě takovýto mladý muž pověsí, musím myslet i za něho a z vnějšku odhadovat podle způsobu jízdy, vyspělost jeho jako řidiče, i technickou úroveň vozu. Jestliže dojdu k názoru, že třeba jen jedna z těchto skutečností je limitní, snažím se takovému člověku rychle zmizet, pokud nemám čas si někde radši zastavit na kafe. Nikdy jsem netvrdil, že nepřekračuji maximální povolenou rychlost mimo obec, ale co mě velice pobuřuje, je bezohledná a rychlá jízda v obci. (často předjedu na otevřené silnici mnoho vozů, které mě v obci suverénně předjedou zpět neb alespoň dojedou). Vám mladým velice fandím, protože jsem byl také mladý blázen a mladý se cítím dodnes. Bohužel těch "mých víc zkušeností" je také o tom, že jsem Vás mladé také mnohokrát sbíral a ne všechny odvážela sanitka. Mnohokrát odjížděl i černý pohřebák, a to jsou pak zoufalé pocity........
Ke včerejší příhodě: seděl jste asi v modrém VW ( Polo nebo Lupo) svitavského prodejce Carnova s.r.o., kterého jsem předjížděl, jelikož jelo několik vozidel za Ivecem s přívěsem, které díky sněhu na vozovce jelo cca 40 km/h. Samozřejmě chápal jsem, že je pro vozy s pohonem jedné nápravy velice riskantní předjíždět přes středovou vrstvu sněhu. Jak jste viděl, jel jsem upraveným vozem BMW X5/K12, který má elektronicky řízený systém trakce DSC druhé generace, dále upravený tak, jak jej používaly např. vozy BMW X5 na letošní rally Paříž - Dakar. Proto jsem se celkem bezpečně zařadil před výše uvedený VW až těsně před ostrůvkem, když jsem byl již cca 10 - 15 m před ním. A to právě z důvodu, aby nemusel korigovat jakýmkoliv způsobem styl jízdy, abych ho tzv. "neomezil". Jestli jsem Vás někde někdy na silnici "zpéroval", tak věřte, že to bylo mou impulzivní povahou, která mi tolik pomáhá být rychlý na závodech, ale se kterou mám v civilním životě pořád problémy. Konkrétně byste mi musel připomenout a já bych se Vám pokusil vysvětlit proč. (Ale většinou to vysvětluji dotyčné osobě už na té silnici.) Máte-li zájem, rád Vás uvidím jako svého fanouška kdekoliv na závodech, nebo po dohodě v naší firmě.
Přeji Vám mnoho šťastných km (i těch rychlých) a hlavně šťastných návratů k Vašim blízkým.


Jaroslava Nýdrlová
re.ny@futuranp.cz
http://
14. 01. 2004, 13:13:32

Ahoj Oto.
Potěšilo mě, že jsem se díky tvým www stránkám dostala zase na chvíli do atmosféry rychlých kol. Takže co Ti popřát? Prostě vydrž......Jarča


Díky mockrát za povzbudivá slova, s přibývajícími lety jich člověk potřebuje čím dál tím více. Buď si jistá, že "Krakonoš" svoji kůži neprodá lacino.


Martin Chum
chumbum@atlas.cz
http://bmw-rally.webpark.cz/
11. 01. 2004, 22:43:45

Dobrý den, chci vás tímto požádat o pomoc či radu jak a kde a za kolik získáme homologační list (kopii)na BMW E30 325i, jezdíme amatérskou rallye s tímto vozem a do další sezony musíme splňovat spoustu věcí podle homologací , které nám budou kontrolovat na STK v Praze.Ale cestu k homologačním listům už nám neusnadnily tak se ptam kde to jde. Proto prosím o pomoc , předem děkuji za odpověď a přeji mnoho uspěchu v Novém roce. S pozdravem Martin Chum Plzeň

Dle mého soudu se jedná o sportovní homologaci vozu BMW 325/E30, která má číslo A/N 5292. Její platnou kopii Vám vystaví za příslušný poplatek Federace automobilového sportu, Opletalova 29, 110 00 Praha 1, č. tel: 224212742. Trochu mě zaráží, že by shodnost s tímto dokumentem měli provádět pracovníci STK, kteří dle mého soudu nejsou obeznámeni s touto problematikou. Existuje totiž ještě druhá homologace, a to sériového reprodukčního vozu, která je výsledkem schvalovacích (homologačních) zkoušek v rámci schvalování a uvádění daného vozu do běžného provozu v jednotlivých zemích světa. Tyto protokoly má příslušný resort Ministerstva dopravy a dopravní inspektoráty Policie ČR ( technické přejímací podmínky), za účelem správného vyplňování nových TP.
Udivuje mě pouze, že jako plzeňák, jste se s tímto problémem neobrátil na dealera BMW v Plzni ( Invelt ) , jehož majitel Ing. Jírovec se o sport zajímá velice aktivně ( i když ne s BMW, ale s vozy Škoda).